11月21日,据知情人士透露,哪吒汽车正在进行一轮新的融资,数额至少在8亿美元,最高募资额可达10亿美元。

这是继360集团领投的40亿元D1轮融资后,哪吒汽车赴港前Pre IPO轮融资。

面对众多质量问题,产品力欠缺、“为人民造车”的哪吒,正努力成为“为股东赚钱”的哪吒。

一、走量不走心的产品路线

数据显示,2021年1-10月,哪吒汽车累计交付量为49534辆,同比增长398%,是同比增速最高的车企,没有之一。

仅10月单月,哪吒整体交付8107台,同比增长294%。但这个好成绩,里面“水分”有多大?

5.99万元起步的哪吒V,5178台;15.98万元封顶的哪吒UPro,2929台。

不同于蔚来、理想等新造车的“高打低”策略,哪吒汽车独自走出一条“农村包围城市”的销售路线。低端化,是哪吒汽车赖以生存的基础,也是其始终徘徊于一线城市用户视野外的缘故。

不少媒体以此为把柄,引得张勇不得不亲自站出来声辩:“在北京没看见哪吒就说卖得少,这个观点不正确。”

“补贴后售价分别是7.69万元、8.09万元…十万元以内最好的智能座舱…360背景…”走进哪吒汽车直营店,来看车的人都会听到销售对畅销车型哪吒V的介绍。

从7万元到20万元,哪吒想在智能车圈中突围,艰难且矛盾。

一位在2021年9月提车的哪吒V用户抱怨道,车子时速100公里后时速表就会卡顿;另一位2020款哪吒U用户则遇到刹车抱死、转向失灵的状况,4S店称维修需拆卸中控台;还有位哪吒V用户称自己后悔贪便宜买这台车,开了一个月后方向盘高速时跑偏,权当花钱买了教训。

有用户反馈车机卡顿、Bug多。售后只好承诺“后续会优化”。

不禁让人想起罗永浩那句话:理解万岁。

11月,作为主要投资方、网络安全践行者,周鸿祎希望将哪吒汽车作为智能网联汽车安全的试验田,未来把研究成熟的安全技术输出给其他车企。

而最早一批哪吒用户,只希望车子能保障他们生命安全。