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虽然这是Stellantis集团和广汽集团对Jeep这个已临深渊的品牌的救赎，对广汽集团本身而言并无害处，但还是不禁让人联想起行业内敏感的合资股比问题。
　

自从2018年，国家放宽汽车行业外商来华投资的限制后，外资车企增持合资车企股比的传闻便屡见不鲜，包括宝马增持华晨宝马，戴姆勒欲增持北汽，福特增持长安福特，大众增持上汽大众等消息真真假假，层出不穷。

以华晨为例，25%股比的提升让华晨失去宝马，也让宝马控制了合资公司。同时，华晨的做法也推倒了中国市场合资股比开放的多米诺骨牌，让外资有了更多的“玩法”，它也成为越来越多外资企业企图改变股比，以谋求更多利益想法的“经典案例”。

前有宝马对华晨的无情，后有大众对江淮的冷血，中间又不乏戴姆勒准备与北汽重启增持北京奔驰股权谈判的跃跃欲试，股比问题早已幻化为一把达摩克利斯之剑，悬在合资中方的头顶之上，是一众弱势自主品牌不愿谈及的问题。

然而，近期来一则来自国家市场监管总局官网披露的消息打破了沉寂，让人们在谈论车企股比问题时，重新拾起对自主品牌的信心。

8月17日，国家市场监管总局官网披露《2021年8月9日-8月15日无条件批准经营者集中案件列表》。《列表》显示，上汽集团收购南京依维柯汽车股权案已获无条件批准。

下一站，上汽？

《列表》的披露，意味着上汽收购南京依维柯的股份已经没有法律障碍。

值得注意的是，这份批文是由反垄断局发布的。也就是说，不出意外的话上汽将成为南京依维柯的控股股东，而依维柯的意大利方的角色则转为战略投资人。

同时，早在上个月就有媒体曝出上汽已经采取收购行动，而收购之后，上汽在南京依维柯的股权为80%，外方持股则变为在20%。虽然上汽收购与否或具体收购事宜并没有官方公布公告，但如果是真的，就意味着意大利的依维柯折戟沉沙，中国自己的依维柯即将登场。

2006年上汽和南汽合并时，南京依维柯作为南汽子公司并入上汽集团，彼时的南汽和依维柯，双方股权各占50%，这意味着南汽代表上汽持股50%。

而至于如今曝出的收购为何保留了20%的股份给外方，是因为国内大型汽车集团之间的兼并，通常不涉及旗下合资企业，合资企业中外双方的股比变化，需要经过双方的同意。因此，此次收购，较大可能是上汽集团从菲亚特手中收购了南京依维柯的股份。况且，如果要继续使用依维柯这个品牌，外方还是需要持有一定股权的。

与此同时，相关消息透露，外方人员从去年疫情开始，就陆续撤回去了。但想必疫情只是外方撤出的原因之一，最主要的还是主要南京依维柯的销量和业绩让外方失去了耐心和兴趣。

对了，去年是南京依维柯自成立以来的首次亏损。

数据显示，2020年南京依维柯全年销量为2.8万辆，同比增长11.3%，但上汽集团的财报并未披露南京依维柯的利润。同时，财报还显示，在长期投资项目中显示，南京依维柯的年初余额为10.2亿人民币，年末余额仅为5.3亿元，减少了几乎一半。

相关专业人士表示，公司的长期股权投资减少可能说明三种情况：一是股权转让；二是被投资公司企业清算；三是减资分配。而去年南京依维柯并无股权转让行为，因此第三种减资分配的可能较小。

因此，这可能为上汽收购南京依维柯运作做下铺垫。同时，减资会造成企业所有者权益减少，在股权转让过程中，收购方的出资金额也会相应的比之前有所降低。

随着上汽收购依维柯法律障碍被清除，依维柯也走到了命运的十字路口。